四位企业家——360集团创始人周鸿祎、哈马国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、哈马人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

这就对算力的要求就降到很低，斯领可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。能不能做这个大模型取决于两个因素：导人一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

我们有这么多的工业门类，朗遭国家这么重视制造业的数字化转型，朗遭如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。袭身能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。所以，哈马我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

二是看大模型的容错度，斯领因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，导人现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

既然内燃机可以造出汽车，朗遭那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

打个比方，袭身现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。他当天还认为，哈马目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

据记者了解，斯领九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，导人以前电动两轮车业务在公司内是小弟，导人2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

对于2024年以及更长远的下一个十年，朗遭高禄峰当天还表示，朗遭公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。如果抓住了中国6000万台的规模，袭身再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。